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Jul 27, 2023

Oh não! Não é outro artigo sobre ar condicionado de 2002! (Parte II)

Na semana passada, aceitei um pedido do meu amigo e compatriota da caravana Vintage José para trocar o sistema de ar condicionado Clardy do seu carro destruído em 2002 pelo adorável carro Pastellblau que ele comprou recentemente. eu posso ter

Na semana passada, aceitei um pedido do meu amigo e compatriota da caravana Vintage José para trocar o sistema de ar condicionado Clardy do seu carro destruído em 2002 pelo adorável carro Pastellblau que ele comprou recentemente. Posso ter relutado em aceitar o trabalho devido a questões de tempo, espaço e responsabilidade, mas assim que entrei, entrei totalmente. Pedi a José que encomendasse as peças grandes, como o condensador e o ventilador, e comecei a atacar o carro .

Continue o jogo.

Como brinco no título desta curta série, escrevi várias vezes sobre modernização e rejuvenescimento de ar condicionado. Alguns invernos atrás, eu até adaptei um sistema Clardy como este no meu 2002tii. Escrevi sobre isso de forma condensada aqui no BimmerLife (Parte I e II), mas capturei-o com detalhes entorpecentes em uma série de nove artigos técnicos sobre as Perguntas frequentes do BMW 2002 que você pode encontrar aqui. Portanto, em vez de me aprofundar em cada nuance, vou me concentrar principalmente no que tornou esta instalação específica um desafio.

Deixe-me começar dizendo que sempre que alguém, inclusive eu, fala sobre modernizar o ar-condicionado em um 2002 instalando um sistema antigo retirado de outro carro, o que eles realmente estão falando é sobre usar o conjunto do evaporador (a parte que fica sob o painel) e o console que o rodeia, e jogando fora todos os outros componentes antigos - o compressor e seu suporte, o condensador no nariz, as mangueiras, o secador do receptor, a maior parte da fiação de interconexão - e substituindo-os por equivalentes modernos. O grande e volumoso compressor York que se parece com um motor de cortador de grama e o grande suporte que o segura são usurpados por um pequeno compressor rotativo e seu suporte dedicado, e o condensador serpentino é substituído por uma moderna unidade de fluxo paralelo. O sistema Clardy, no entanto, estava à frente de seu tempo porque vinha com um compressor tipo rotativo Sanden e, se não houver nada de errado com ele, pode ser reutilizado.

O retrofit no carro de José foi facilitado pelo fato de o carro já ter ar condicionado e, portanto, já ter os furos para as mangueiras perfurados na parede de fogo e no nariz. Além disso, fiquei surpreso ao descobrir que o carro tinha um suporte de compressor tipo garra aparafusado ao bloco. Nunca vi um desses em um motor M10 de 2002; Eu só tinha visto os suportes adaptadores York-Sanden estilo garra que se conectam ao suporte York original. Postei a pergunta sobre o suporte da garra no 2002faq, e algumas pessoas pensaram que ela pode ter sido originalmente feita para uso em um E30 318i de quatro cilindros.

O surpreendente suporte de compressor “estilo garra”.

O carro destruído de Jose já tinha uma versão atualizada do suporte Clardy-Sanden feita em pequenos lotes por Dave Donohoe e vendida no 2002faq sob seu nome de fórum, Hobiedave. Durante anos, o “suporte Hobiedave” foi o único disponível para instalação de ar condicionado em 2002 e, embora tenhamos sido abençoados por tê-lo, o mecanismo de tensionamento da correia é um pouco chato. Steve Peterson, do blunttech.com, agora vende um suporte incrível com ajuste de tensionamento de catraca dentada de estilo moderno, mas como o suporte de “garra” já estava lá, fiquei curioso sobre ele e tentei usá-lo. Montar e ajustar o compressor foi muito mais fácil do que no suporte Hobiedave, mas infelizmente a folga entre a correia e o parafuso inferior da bomba de água estava muito próxima para ser confortável. Com alguma relutância, removi-o e instalei o suporte Hobiedave.

O compressor Sanden na garra.

Sim, isso está muito perto.

Ok, mais uma dança com o suporte Hobiedave e seu mecanismo de ajuste primitivo.

Parte da receita de modernização e rejuvenescimento do ar-condicionado é instalar o maior condensador e ventilador de fluxo paralelo que caiba no nariz de um carro. É um trabalho surpreendentemente demorado. As dimensões do condensador que caberão em um 2002 foram bem documentadas (um condensador de 10 x 18 polegadas caberá se você cortar a parte superior do suporte do condensador para caber ao redor do suporte da buzina), mas as folgas são diferentes na cauda redonda. carros leves de 2002 versus carros com luz traseira quadrada devido à separação diferente dos suportes da buzina e à presença de um reforço nas extensões do trilho da estrutura em carros com pára-choques grandes para acomodar os pistões hidráulicos do pára-choque. O condensador deve ser montado de forma que haja espaço suficiente para fixar as conexões da mangueira no lado do passageiro, certificando-se de que as cabeças dos parafusos usados ​​para montá-lo não interfiram nos suportes de montagem do radiador. Com medições cuidadosas, você pode montar o lado do motorista do condensador bem longe do radiador e fabricar suportes que permitam folga no lado do passageiro. Você acaba testando, medindo e marcando furos várias vezes e, em algum momento, faz o primeiro furo, monta aquele canto e remarca todos os outros furos. Mesmo assim, muitas vezes acabo alongando os orifícios de montagem nos suportes ou unindo dois orifícios com uma ranhura, para criar o ajuste necessário para a folga e o alinhamento corretos.